Moteur Evinrude : on a reçu les joints de la Trim

Voilà le kit joints de la Trim. J'en ai profité pour acheter les bougies qui étaient absentes, comme ça c'est fait...

On voit bien que le moteur a déjà bien vécu...

A gauche l'ancien joint composé de 3 éléments et à droite le nouveau (adaptable?!) qui est monobloc...

Ancien...

Nouveau...

On change tous les joints qui sont facilement accessibles,  ceux qui ne le sont pas sans tout démontés, sont internes et sont statiques alors on les laissera...

On s'est rendu compte que le kit joints ne comprenait pas les joints du vérin du milieu...je pensais que ça faisait partie de la trim... apparemment pas...
Il va falloir retourner les commander...
On va essayé de combler les crevasses des tiges des vérins pour limiter au maximum les fuites... Je suis perplexes quant au résultat...
A suivre...

Moteur Evinrude : on démonte à la Trim

On enlève le moteur de son support pour démonter la trim...

 

C'est débloqué...

On dépose le bloc trim et on le vidange...

 

On a réussit aussi à démonter celui-la mais c'était plus dur...

La on gratte la rouille du moteur ...

 Pour passer de l'antirouille, trop tard me direz-vous... pas faux...

Et repeindre ensuite, comme neuf... ou presque...

Moteur Evinrude : on s'attaque à la Trim

Tous les joints fuient...
On va donc tout démonter mais il faut que l'on comprenne le circuit et qu'on le vidange, alors on cherche...

On remarque au passage l'état du moteur....

Moteur Evinrude : on continue

On a démonté la boite à air pour avoir une meilleure visibilité et pour accéder aux durites qui alimentent les carbu car on a essayé de démarrer, le moteur commence à se lancer mais cale rapidement...

On soupçonnait  alors la pompe qui n'alimentait pas les carbu. Après vérification, les carbu sont bien alimentés..

On décide, avant d'aller plus loin, de prévoir le refroidissement du moteur...

On découpe notre bac pour pouvoir le remonter au maximum et ne pas le remplir avec 30cm d'eau en dessous de l’hélice qui ne servent à rien...

Et voilà le montage...

Le moteur s'élance et on peut donc vérifier que la pompe à eau fonctionne... ce qui ne nous empêchera pas de la changer quand même par prévention...

Si on a les masques, c'est parce que on utilise l'essence de l'ancien moteur c'est à dire mélangée avec 2% d'huile + l'huile directement branchée sur la pompe VRO... donc ça fumait pas mal...

Moteur evinrude : on avance

Mon père a trouvé dans sa réserve des relais qui vont bien pour la trim...

Du coup la trim fonctionne avec les boutons qui se situent aux commandes de gaz mais pas avec ceux qui se trouvent sur le moteur..

Ceux sont les boutons eux-mêmes qui sont trop abimés et qui ne fonctionnent plus... à voir plus tard, ce n'est pas notre priorité pour le moment...

Mon père a revu les connections d'essence et d'huile car il doit normalement y avoir un raccord rapide que l'on a pas... il a même rajouté un filtre...

 Après avoir relié l'essence et l'huile, et pompé avec la poire, on s’aperçoit que la pompe vro fuie au niveau d'un plan de joint...

On se dit alors que l'on va la démonter le lendemain...
Le lendemain elle ne fuyait plus... les joints qui été devenus secs se sont regorgés d'essences et refont étanchéité...
Tant mieux...